中系坦克树介绍 维克斯.MKE(Vickers MK.E)

  维克斯六吨坦克、或称维克斯MK.E,是英国维克斯公司所设计之轻坦克。此款坦克虽然没有被英国陆军大量采用,但是其创新且优秀的设计却被国家所欣赏购买并修改自制,虽然产量仅有153辆,但如果纳入他国授权生产的数量,其家族生产量高达12000台以上,成为二战前除了雷诺FT-17坦克以外全世界最普遍的坦克。

  MK.E的原型车于1928年在阿姆斯壮-维克斯公司的Ltd工厂完成,由John Valentine Carden以及Vyvian Loyd为首的设计小组所领导,设计出一款在火力以及机动力上拥有一定水平,并且性能可靠维修便利的车种。 车身采用当时技术成熟的柳焊制法,为了保持一定程度的机动性因此装甲略显薄弱;动力来源为英国阿姆斯特朗制直立式四缸汽油引擎,此引擎提供的出力让坦克可以在铺装路面上用35公里/小时的速度前进。

Vicker MK.E

波兰Vickers MK.E

  在车身悬吊系统上采用了台车式悬吊系统。双轨构造,左右各四对。每对承轨连结两个路轮,左右边各两对路轮装有弹簧构造,这种悬吊系统被认为是一种相当好的系统,可以承受长距离行驶(虽然它的设计仍然不能与克里斯蒂悬吊系统相比),高强度钢制承轨可以承受至少3000英里的行驶,在当时为非常优秀的设计。

  在这款坦克设计时即提供两种款式的武装供客户选择:

  A构型:双炮塔。每个炮塔搭载一挺维克斯机枪

  B构型:单炮塔。炮塔为双人式,搭载一挺机枪及一门短管47公厘榴弹炮

  B构型的设计在当时坦克中属新设计,以往炮塔设计都是单人炮塔,车长除了索敌以外,还要兼任武器装填手及射手,对于战况的掌控以及火力运用有诸多限制;维克斯六吨坦克的双人炮塔让车长可以在索敌上可投入更多心力,将火力装填的任务交给装填手,并作到即时射击的能力。虽然车长任务仍然繁重(同时兼负索敌、瞄准射击),但是这种新设计受到肯定,并被后来大多数的新型坦克采用。

  除了炮塔以外,车体装甲初期设计最厚为13公厘,但可接受顾客需求增厚至17公厘,虽然名称为六吨坦克,但是如果加上了客户需求此款坦克的重量会增至八吨左右。

Por_Vickers_Mk.E

葡萄牙改版

  英国陆军虽然对此款新型坦克进行测评,但是最后并没有采用。主要原因是因为悬吊系统可靠性的问题,在英国确定不下订单后,维克斯公司开始对国外潜在买主发广告进行宣传,不久之后就有买主上门,但都仅限于少量购买,之后至二战爆发英国禁止军武出口为止,维克斯只售出了153辆MK.E型坦克。

  波兰在操作此款坦克之后得到的经验发现此款坦克的气冷引擎通风设计不良,如果过度加速容易发生引擎过热,解决方式是在车身两侧各开一个大通风孔,但此种方式仅有治标并未治本,比利时提供了改良方案:使用劳斯莱斯制幽灵二式汽车的水冷引擎。但是此款引擎太大不适合后置型引擎车身,而且由于体积问题安装之后人员只能从左边登上坦克,炮塔必须被移到右后方,这项方案光设计就发现不少问题,比利时想和维克斯方面要一台MK.E进行改装测试,但是被拒绝了。

  但是这款改装方案维克斯自行进行改装,但是是采用原先的旧引擎。这种构型的MK.E销售到芬兰以及泰国。

  除了坦克构型以外,这款坦克的底盘也改造成重炮牵引车,英国陆军少辆采购此款载重车用于拖运60磅(127公厘)榴弹炮。除了英国以外,中华民国以及印度也采购了23辆以及18辆,中华民国将这批载重车用于拖运防炮部队的波佛斯1929年型75公厘防空炮。

  在中国的MK.E

  中华民国在1934年购入维克斯6吨坦克后,将其编入陆军装甲兵团坦克营第一连,随后参予淞沪会战初期对日本租界的突击任务,但因步炮协同作战不良,因此在作战中至少有3辆遭到击毁,8辆受到轻重不等的损害,并且至少有2辆遭到日军俘虏。由于损失过大被迫退出战场前往湖南湘潭整补。淞沪会战后,剩余坦克编入陆军200师并编组为突击纵队参加兰封会战,结果遭日军击毁3辆。

  兰封会战结束后,剩余的维克斯坦克编入装甲兵学校作为教学用车,其中至少一辆持续使用到1950年代国府迁台时期,最终结局不明

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